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现在满脑子都是挥之不去的798比亚迪·秦，这叫秦王扫六合？这叫秦王直接变身扫地机器人，给同行都“卷”进去了！不得不说：某些企业营销做得太好了，售价还没公布就把这些车企“吓”得都降价了。愣是从行业性价比的竞争升级为行业淘汰赛。让吃瓜的看客们深深地体验了一把，什么叫拳拳到肉的商业竞争。很多人说比亚迪这些年给足了友商时间发展，让同行有时间智能化、上规模、完善供应链、搞市场和生态，甚至让友商们好好过了个年。网友常说：给你机会了，可惜你不中用啊。
比亚迪·秦的大降价引发市场其他行业的连锁反应。看客们还在吃瓜的时候，中国新能源车行业已经默默地着手淘汰短板太多的车企了，看客们惊呼，这才是年轻人的第一台车，原来买车可以这么便宜！本来以为新能源汽车要几十年的时间才能慢慢淘汰燃油车，而这一拐点的出现，就像当年蒸汽车淘汰马车一样，主打一个残！酷！无！情！
高速发展的新能源汽车
从1995年中国的第一辆新能源车下线到2022年2月突破1,000万辆，我们用了27年的时间。第二个1,000万辆，国产新能源仅用了17个月。
新能源汽车连续8年占据全球前列，卷完国内卷欧洲。现在已经不是崛不崛起的问题了，广大新能源车企已然置身于“不在餐桌上，就要在菜单里”的强大竞争旋涡中。过去我们见过柯达，看过摩托罗拉和诺基亚，看着它们快速壮大，看着它们捞金，看着它们自大，又看着它们退出市场。希望如今中国新能源汽车在时代的洪流中，能打出漂亮的翻身仗并高速发展。不要走某些企业的老路。
“卷”的底气
讲道理，比亚迪的底盘技术、三电系统、垂直的整合能力，说遥遥领先可能有点捧杀了，但说值得行业学习应该问题不大。现在华为也下场，卷智能化、卷生态；小米汽车虽然还没上桌，但大压铸技术多多少少也能代表汽车制造尖端技术的发展趋势。
配置不降反增，这些企业大幅度降价的底气是什么？看起来是车企在卷价格，实际上卷的是上游各大垂直制造商。他们的背后是汽车产业在技术创新、成本控制、质量控制等方面保持持续升级，是车企有强大的垂直整合能力以及完备的供应链体系。
上游汽车零件制造商早早就开启数字化转型，使其可以保质保量准时交付。这也是头部车企“卷”价格的底气。规模决定成本，数字化决定效率。规模效应也保证了其成本可以进一步降低；数字化让更多制造企业降本增效，有更多生存空间。综合起来就意味着，头部车企可以把控自己的产品节奏，更大程度地掌握市场主导权，把“挤兑”友商的权力牢牢握在自己手中。
数字化自救
汽车制造业是越卷越优秀，在零件质量方面，怎么才能达到不同批次的偏差可以控制在车企接受范围，我们的解决方案是为汽车零件制造企业需要建立一套适合自身的管控机制，对产出质量和效率进行严格管控。即做到：数字化生产、数字化营销、数字化管理和数字化研发。
在数字化生产方面，引入数字化技术实现生产过程中的自动化、智能化和精益化，例如通过MES生产制造执行系统，提升生产效率、避免产能过剩，严格把控生产质量的稳定；
在数字化营销方面，利用大数据、智能分析等技术实现精准、实时地定位客户画像和营销策略；
在数字化管理方面，采用多种管理系统，实现内部管理的数字化、智能化、高效化，提高管理效率和决策水平。例如WMS智能仓储管理系统和TPM生产设备管理系统，对生产制成品、中间产物、零件、生产设备等进行充分调配、空间管理和维护；
在数字可视化方面，根据自身行业特征，结合产品生产特点有针对的进行数字化管控，实现生产数字化、透明化，例如BI Report智能数据分析平台。
中国新能源汽车行业的发展正在经历：嘲笑新能源车、理解新能源车、想制造新能源车、让同行没办法卖出新能源车……车企在豪赌，跟还是不跟？作为制造企业，过去你犹犹豫豫的怕花钱，现在想花钱都不一定能追上进度。看到行业厮杀这么激烈想跟进，可你连最基础的数字化改造你都没有！不跟？那以后行业要是吃席，您就只能老老实实去小孩那桌。汽车制造产业变革已进入深水区，电动化变革继续快车道上狂奔，智能化变革也频繁换挡提速。新能源汽车发展越跑越快，跟不上发展的制造企业想慢下来喘口气？汽车零件制造企业转型紧迫，抓紧时间改变吧。
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